汽车行业的“特殊要求”，具体些，是主机厂们的“特殊要求”。

有朋友可能要想了，“主机厂事儿可真多，有要求就说嘛，还搞出什么“特殊要求”，难道是什么上不了台面的“要求”？”

其实你是错怪主机厂们啦！

01 为什么会有“特殊要求”？

如果你是汽车行业供应链中的一员，相信你很大可能会被各大主机厂各类“要求”所折磨。

以产品为例，主机厂有图纸、标准要求，里面涉及到材料，尺寸，外观、性能、测量方法、量具等方面的要求，就连产品的包装，主机厂都会有专门的包装方案要求。

虽然光产品就有以上那么多要求，可主机厂还想着自己可能会漏掉什么，对于可能没考虑到的，以后可能会加上的，就定义为“特殊要求”了。

如果你能找到你的岗位说明书，就能比较容易地理解这个“特殊要求”了。

在你的岗位说明书，其中工作内容的最后一条，多半是“其他”工作。

这个“其他”与“特殊要求”其实有着异曲同工之妙。

02 IATF的“特殊要求”

需要指出的是，上面提的是广义上的“特殊要求”，和IATF里面提到的“特殊要求”还是存在一定差异的。

汽车行业的朋友想必对IATF并不陌生，IATF的全称是International Automotive Task Force，即国际汽车工作组，响当当的汽车行业的“扛把子”。

在这之前，汽车行业的质量体系比较混乱，好多国家都各搞各的。比如美国搞了QS 9000、意大利搞了AVSQ，法国有EAQF、德国又有VDA6.1。

对于一些全球性的汽车零部件供应商就犯难了，需要向全球的客户提供产品，各家体系要求还各不一样。

为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会成立了一个专门机构，即IATF，当时发布的体系标准是ISO/TS16949。

再后来，到2016年，版本更新了，IATF16949取代了先年的ISO/TS16949:2009标准。

此次版本变化的其中一个重要内容就是，要求说明公司内部的体系中哪些地方满足了顾客特殊要求。

这个变化点让很多供应商朋友有些懵，这个“特殊要求”多了去了，我怎么去证明我的公司满足了顾客的特殊要求呢？

好在IATF没有让供应商们“懵”太久，在其官方网站上陆续发布了各大主机厂的“特殊要求”，其中包括宝马、奔驰、大众、通用、福特、标致雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、雷诺等等。

研究了各大主机厂的“特殊要求”的文件后，我们发现这个“特殊要求”和最开始我们谈到的虚无缥缈的“特殊要求”还是有所差异的。

以上面这张图为例，IATF指的“特殊要求”更加侧重于QMS（质量管理体系）方面的特殊要求，再具体一些，就是IATF 16949里面没有做具体要求（均以条款列表展开），而各个主机厂又做了要求的。

为什么IATF不去要求呢？

换句话来说，IATF 16949的条款是各家主机厂相互妥协的结果，不可能任何要求都考虑到。

对于没有考虑到的要求，各家主机厂会分别进行要求，这些（在质量体系方面）要求汇总在一起，就是IATF指的“特殊要求”了。

所以，如果近期IATF 16949要来你们公司做审核，赶紧去梳理下自己公司主要客户有哪些，再去看看IATF的网站上有没有这些客户的“特殊要求”汇总（一般大的主机厂上面都有的），然后对照下里面提到的要求公司是否已经考虑到了。

如果网站上没有怎么办？那没办法了，估计IATF的审核老师也不知道没有的“特殊要求”到底有哪些。